КО КОГА ЗАЈЕБАВА И ЗАШТО? Значи, овако. Имамо мађарску нискобуџетну авио-компанију која 16 година лети из Београда, базира авионе, запошљава људе, и све то ради на основу, како се сада испоставља, рупе у правилнику коју нико жив 16 година није приметио. Или, тачније, нико жив 16 година није ХТЕО да примети.
А онда је Орбан изгубио изборе у априлу 2026. И, као по чуду, Србија се сетила да има прописе.
Мислим, не знам за вас, али мени ово мирише на исту ситуацију кад комшија 16 година не коси свој плац, ти сваке године обереш његове трешње, а онда он доведе Комуналну и каже: „Ја сам увек био против крађе воћа!"
Али кренимо редом.

О чему се ради, за људе који нису ботови ни једне стране
Дирекорат цивилног ваздухопловства Србије (ДЦВ) је у марту 2026. изменио правилник о издавању дозвола страним авио-превозиоцима. Суштина: летови морају да почињу или да се завршавају у држави у којој је компанија регистрована. Дакле, ако си мађарска компанија, лети из Мађарске за Београд и назад. Не базирај авионе овде као да си домаћи.
Виз ер каже: „Ово нам убија базу у Београду! 150 радних места! 29 линија! Протекционизам! Кршење Споразума о Отвореном небу!"
ДЦВ каже: „Нисмо никоме ништа забранили. Само смо ускладили прописе. Лети колико хоћеш, колико год фреквенција хоћеш, само не базирај авионе овде."
И онда, недељу дана касније, испливала је друга прича: Виз ерове авионе у Београду су линијски одржавали Бугари без дозволе за рад у Србији. Па Хрвати без дозволе. Па су Хрвати ипак добили дозволу. Виз је у међувремену довео своје механичаре, јер је то скупље али регулаторно чистије.
Значи имамо ДВА одвојена проблема спакована у једну причу:
1. Базирање авиона, суштински правно-политичко питање
2. Одржавање без папира, суштински административни пропуст
А Виз ер све то представља као координисани напад на невину мађарску компанију.
Виз ерове тврдње: провера чињеница
► „Србија крши Споразум о Отвореном небу (ECAA)"
Делимично нетачно. ECAA споразум ЗАИСТА садржи Члан 7 о праву пословног настањења. АЛИ, и ово је кључно, Србија се налази у ПРВОМ транзиционом периоду, у коме се Члан 7 НЕ ПРИМЕЊУЈЕ. Право оснивања базе важи тек од другог транзиционог периода. Виз се позива на „дух споразума", а не на слово. Тако се не воде спорови у међународном праву. То је као кад кажеш судији: „Добро, пише да не смем, али МИСЛИО сам да смем."
► „Прорачунат напад на конкуренцију да би се заштитила Ер Србија"
Делимично тачно, али преувеличано. Да, тајминг је сумњив. Али правна позиција ДЦВ-а стоји. Не измишљају нова правила, примењују она која су одувек постојала у структури ECAA споразума. Што не значи да мотив није онај који Виз тврди. Само значи да им је легални аргумент слаб.
► „150+ високо плаћених радних места биће изгубљено"
Тачно али манипулативно. Виз ер ИСТОВРЕМЕНО тражи ЧЕТВРТУ фреквенцију на линији за Палермо. Ако вам затварају компанију, да ли тражите нове летове? Не затварају им компанију. Затварају им БАЗУ. Авиони и даље могу да долазе из друге базе, раде ротацију БЕГ-дестинација-БЕГ и враћају се. Такозвани „W" модел. Мање послова? Да. Апокалипса? Не.
► „Уложили смо стотине милиона у Србију"
Тачно. И зарадили стотине милиона ИЗ Србије. То се зове бизнис, друже, не хуманитарна помоћ. Не добијаш медаљу зато што си зарадио паре.
► „Ер Србија је гутала стотине милиона пореских обвезника"
Делимично тачно али застарело. Ер Србија ЈЕСТЕ добијала државну помоћ од 2013. до 2018, у фази реструктурирања. Европска комисија је то пратила и НИЈЕ утврдила кршење. Ер Србија је профитабилна од 2022. и зарадила је 40,5 милиона евра у 2023. Србија је откупила Етихадов удео за 17,4 милиона евра и постала 100% власник. Ер Србија данас није болесник на инфузији. Али Виз ер и даље прича као да је 2015.
Србија: „Ми само примењујемо закон"
Е сад, хајде да не будемо наивни.
► „Ниједном превозиоцу нису ускраћена саобраћајна права"
Технички тачно. Стварно не ограничавају руте ни фреквенције. АЛИ елиминишу модел базирања који омогућава најјефтиније ране јутарње поласке. Знаш оне летове у 6 ујутру за 30 евра? Е, за то ти треба авион који је преспавао у Београду. Ако авион мора да долети из Будимпеште у 5 ујутру да би одрадио ротацију, математика се мења. Карте скупље. Или линија нестаје.
► „Регулатива третира све стране превозиоце једнако"
Тачно. EasyJet, Lufthansa, KLM: нико од њих нема базу у Београду. Само Виз је имао. Али тих „свих осталих" није ни интересовало да имају базу овде. Ово је као кад забраниш сурфовање на Сави и кажеш: „Видите, правило важи за све подједнако." Брате, нико други није ни покушавао.
► „ECAA не даје право оснивања базе у првом транзиционом периоду"
Правно ИЗГЛЕДА тачно. Ово је најјачи аргумент ДЦВ-а. Споразум је јасан.
Слон у соби: Тирана, Скопље, Подгорица
А сад оно што ниједна страна не помиње, а требало би:
Виз ер има базу у Тирани (6+ авиона!), Скопљу (5 авиона) и Подгорици. СВЕ ТРИ су не-ЕУ земље. СВЕ ТРИ су потписнице ECAA споразума. СВЕ ТРИ су у истом „првом транзиционом периоду" као Србија.
НИЈЕДНА од тих земаља није покренула ово питање.
Е сад, или:
а) Те земље немају националну авио-компанију коју штите (Албанија, С. Македонија) и зато их не интересује
б) Србија је у праву али СЕЛЕКТИВНО примењује правило, што је лицемерно
в) Правило заправо не значи оно што ДЦВ тврди, јер би га иначе сви примењивали
Ово је најразорнија чињеница против „ми само примењујемо закон" наратива. Ако је закон тако јасан, зашто Тирана ћути?
Политички тајминг, или: Орбан оде, правилник дође
Хајде да поређамо хронолошки:
• Март 2026: Нови в.д. директор ДЦВ-а (Огњен Бабић уместо Мирјане Чизмаров)
• Март 2026: Усвајање измена правилника
• Април 2026: Орбан губи изборе у Мађарској, на власт долази Маркизај/Тиса партија
• Јун 2026: Виз ер издаје оштро саопштење, почиње јавна драма
16 година Виз ер лети из Београда. 16 година нико не пита за папире. 16 година базирање „није проблем". А онда нова мађарска влада, нови ветрови, и одједном: „Па чекај, ми имамо правилник!"
Не кажем да је измена правилника НАСТАЛА због пада Орбана. Нацрт је вероватно припремљен раније. Али кажем да 16 година толеранције не нестане случајно у истом кварталу кад се мењају геополитичке околности.
Виз ер има решење. Неће да га употреби.
Ово је можда и најбитнија ствар у целој причи.
Виз ер је ВЕЋ ПРАВИО локалне компаније кад му је требало:
• 2018, Wizz Air UK: добио британски AOC због Брегзита
• 2020, Wizz Air Abu Dhabi: направио локалну фирму, 51% власништво Абу Дабија, добио UAE сертификат
• Малта: регистровао авионе тамо из пореских разлога
Значи, кад је Британија рекла „треба ти локални сертификат", Виз је рекао „океј" и отворио фирму.
Кад је УАЕ рекло „треба ти локална компанија", Виз је рекао „океј" и отворио фирму.
Кад Србија каже исто, Виз снима протестне видее у Кнез Михаиловој и зове нас аутократијом на Твитеру.
Зашто?
Зато што би „Wizz Air Serbia" значио:
• Плаћање пореза на добит у Србији (сад плаћају у Мађарској и делимично у пореским рајевима)
• Већи надзор српских регулатора
• Додатне трошкове за релативно мало тржиште (4 до 5 авиона)
Као што је један коментатор на Тангo Сиксу рекао: „Никo не штити Ер Србију. Поента је у порезу." И он је углавном у праву.
Одржавање: ту су реално зајебали
Ајде да будемо фер. Прича о одржавању није измишљотина.
Бугарска компанија „Global Technik" радила је линијско одржавање Виз ерових авиона у Београду. Имали су EASA сертификат, дакле знали су шта раде. Авиони су били безбедни. АЛИ нису имали дозволу српског Директората да РАДЕ У СРБИЈИ.
Замисли: имаш возачку дозволу, знаш да возиш, али ниси регистровао ауто. Вожња је безбедна, али је нелегална.
ДЦВ им је дао 30 дана да среде папире. Нису средили. Отишли. Виз је довео Хрвате. Исти проблем. Хрвати су на крају добили дозволу. Виз је у међувремену ангажовао своје механичаре, скупље али чисто.
И шта Виз ер каже на ово?
„Ми смо безбедна компанија! Имамо 7 звездица на сајту AirlineRatings!"
Брате, нико није рекао да ниси безбедан. Рекли су да твој подизвођач нема папире. То је као кад те полиција заустави за истеклу регистрацију а ти им покажеш резултат техничког прегледа и кажеш: „Али видите, кочнице су исправне!"
А та прича са звездицама... Као што је Тангo Сикс приметио, ако имаш 7 звездица а неко има 6, да ли то значи да је тај са 6 звездица мање безбедан? Да ли ћеш да се разбијеш за једну звездицу мање? Наравно да не. Све авио-компаније које лете су подједнако безбедне, или не лете. Звездице су маркетиншка бајка за лаике.
Коначна пресуда
Питање је било: „Да ли су Виз ер француске собарице које су играле по рубу правила, или имају легитиман аргумент?"
Одговор: И једно и друго.
ВИЗ ЕР ЈЕ 60% КРИВ јер:
1. Експлоатисали су регулаторну рупу 16 година и навикли се. Кад им је затворена, уместо да ураде оно што су радили свуда другде (отворе локалну фирму), направили су јавну сцену.
2. Њихови подизвођачи за одржавање СТВАРНО нису имали папире. Уместо да то признају, скренули су причу на „ми смо безбедни", што нико није довео у питање.
3. Правни аргумент о ECAA им је слаб. Члан 7 је суспендован у првом транзиционом периоду. Тачка.
4. ИМАЈУ решење и НЕЋЕ да га употребе. Регистуј се у Србији. Плати порез у Србији. Узми српски AOC. Урадио си то у Британији за 280 милиона становника, урадио си то у УАЕ, а за Србију од 6,5 милиона ти је „испод части"?
СРБИЈА ЈЕ 40% КРИВА јер:
1. Тајминг је политички мотивисан и свако ко то не види је или наиван или плаћен да не види.
2. Тирана и Скопље им разбијају аргумент. Ако је правило тако јасно, тужи Албанију Заједничком комитету ECAA. Нећеш? Е онда немој ни да се правиш да је ово само о правилнику.
3. ДЦВ је ГОДИНАМА спавао на послу. Подизвођачи без дозвола, базирање без правног основа, и сад окривљују Виз што је искористио ЊИХОВ пропуст?
4. Потрошачи ће да плате разлику. Мање конкуренције = скупље карте. То није апстрактно, то је 20 до 30 евра више за лет за Дортмунд за студента који ради за минималац.
Крајњи закључак
Виз ер није жртва. То је мултимилијардерска корпорација која се ухватила да јој се затвара поволан аранжман и сад плаче на Твитеру, мобилише запослене и снима видее у Кнез Михаиловој. Могу сутра да реше проблем тако што ће отворити „Виз ер Србија", исто као што су урадили у Британији и УАЕ. Неће, јер их кошта пара.
Србија није бели витез. Ово је протекционизам умотан у правну терминологију, тајмиран према политичким ветровима, а крајњи корисник, обичан путник, ће платити разлику на каснијим, скупљим и ређим летовима.
Обе стране лажу. Обе стране имају делимично право. Ни једну ни другу не треба жалити.
А ми, обични смртници, ћемо као и увек да платимо карту, да се не жалимо, и да будемо захвални што уопште имамо аеродром који функционише.
Макар већину времена.
Извори: Tango Six (03.06.2026), Tango Six (08.06.2026), Tango Six, демант (08.06.2026), Wizz Air саопштење, ECAA споразум